新能源汽车充电服务
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充电服务费 :2014年,国家发改委出台了规定,明确了充电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充电服务费,充电电费按国家规定执行。当然,根据地区的不同,赚取的金额也有所不同,目前已有部分省市明确了电动汽车充换电服务收费标准。
新能源汽车充电桩一般分为交流充电桩和直流充电桩,常用的交流充电桩一般以7KW/14KW为主,一台价格在1000-2000元之间,充满一辆车需要6-8小时。而直流充电桩一般以60KW、120KW、240KW为主,一台价格在3000-30000元不等,充满一辆车需要0.5-3小时。运营商可基于电费成本,设置电费价格,从而赚取电费差价。
电费差价:电费差价是充电桩企业收入的主要来源。用户充满电后支付一定数额的费用,总支付费用将高于电费,部分城市的总费用中还包含服务费等附加费用,当新能源汽车充电需求变大,闲置充电桩减少,企业才能通过运营充电桩赚取差价、实现盈利。
山西晋城是实行定额补贴,规定了交流充电桩补贴0.3万元,建立快充站补贴60万元,建立公共交换充电站补贴100万元;而深圳则是按照充电设施装机功率进行补贴,对直流充电设备给予600元/千瓦补贴(120KW的充电桩补贴7.2万元),交流充电设备给予300元/千瓦补贴(7KW的充电桩补贴0.21万元)
广东地区的充电站运营者李先生说:“0.3到0.35左右1度电的服务费就是利润,如果一天单枪可以做到300到400度,按我现在站场起步16枪计算,等于一天4800到6400度,一个月就14.4~19.2万度电,那一个月就是4.3到5.7万元,扣除开支和租金就是纯利润。”
成都地区的充电站运营者张先生说:“我们这边是0.3元每度电,单站每天充电量在10500度左右,20支枪,10个快充桩,月均收入差不多9万元。”
福建地区的充电站运营者:“福建这边平均每度电可以赚取0.4元的服务费。“
不同地段、运维的程度、单枪的度数都不同,其中涉及的支出和租金等都不同,利润也会有所不同
一般经常在外充电的车主都选择中午或者晚上去充电,原因也是因为这个阶段的电费比较低。但不管什么时候充电,服务费都是既定的,也不会影响大家的收益~

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